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Aug 16, 2023

X

Das neueste Modell von X-Yachts, die X43, verspricht ein schnelles Fahrtenboot zu werden, das Spaß macht und spannend zu segeln ist, aber Sie nicht aus den Socken hauen wird. Theo Stocker hat herausgefunden, wie gut der X43 läuft

Das neueste Modell von X-Yachts, die X43, verspricht ein schnelles Fahrtenboot zu werden, das Spaß macht und spannend zu segeln ist, aber Sie nicht aus den Socken hauen wird. Theo Stocker hat herausgefunden, wie gut der X43 den Anforderungen entspricht

Sie wissen, dass die Sterne im Einklang stehen, wenn Sie Stärke 4-5 und strahlenden Sonnenschein haben und außerdem ein Boot, eine Crew, ein Fotograf und ein Festrumpfschlauchboot zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. Die Bedingungen hätten nicht besser sein können, um die Mark-2-Version der äußerst erfolgreichen X-Yachts X43 zu testen. Das würde Spaß machen.

Wir hatten das Glück, Pieter, den stolzen neuen Besitzer der Lexi, an Bord zu haben, und als wir den Fluss hinunterfuhren, erzählte er mir, warum er sich für dieses Boot entschieden hatte. „Zuvor besaß ich einen serienmäßig hergestellten 38-Fuß-Familienkreuzer, was großartig war, aber ich wollte etwas Größeres, und da wir drei Kinder im Teenageralter haben, die wirklich gerne segeln, brauchten wir mehr, damit sie sich auf dem Boot engagieren konnten.“ Wir wollten etwas, das beim Segeln wirklich Spaß macht. Ich habe mir Grand Soleil, Arcona und X-Yachts angesehen. Mir gefiel der X46 und meiner Frau gefiel der X40, also haben wir uns für den X43 entschieden und sind beide froh, dass er die richtige Größe hat.“

Während Grand Soleil und Arcona zahlenmäßig eher mit der X-Performance-Reihe vergleichbar sind, gibt es relativ wenige direkte Vergleichsmodelle für die X43 – vielleicht eine Dehler 42 oder die etwas schwerere und ältere Sweden Yacht 42. Kurz gesagt, diese „Pure.“ -X‘-Boot pflügt sozusagen eine eigene Grenze zwischen Cruiser/Racer und engagierteren Cruisern.

Es ist deutlich zu sehen, wie attraktiv ein richtiges Segelboot mit viel Segeltuch und Einzelrudersteuerung für ordentliche Leistung ist, kombiniert mit einer beruhigenden Menge an Ballast und dem Komfort von tiefen Matratzen, einer Mikrowelle und einer Kaffeemaschine.

Das breite Cockpit erleichtert die Handhabung und Manöver des Segels, kann sich aber etwas exponiert anfühlen. Foto: Richard Langdon

Heutzutage gibt es Schönheitsoperationen in allen Formen und Größen. Wenn es um Bootsmodelle geht, sind Designaktualisierungen oft ziemlich oberflächlich – eine Kinnbiegung hier, etwas Füllmaterial dort – neue Fenster, zusätzliche Polsterstoffoptionen und vielleicht ein oder zwei Optimierungen an der Deckanordnung. Allerdings handelt es sich beim neuen X43 nicht nur um ein einfaches Facelift, sondern er hat auch eine umfassende Umgestaltung seines Hecks erfahren.

Alles vor den Wanten bleibt gegenüber dem Originalmodell von 2016 unverändert, aber von den Wanten nach hinten ist es ein völlig neuer Rumpf. Das Boot ist nicht breiter als das Mark 1, aber dieser Balken verläuft bis zum Heck, um seine Formstabilität durch ein um ganze 50 cm breiteres Heck zu erhöhen. Die widerstandsinduzierende benetzte Oberfläche wurde reduziert, indem die abgerundeten Rumpfkanten nach oben und aus dem Wasser gehoben wurden. Dieses Boot hat dann theoretisch sowohl eine bessere Leichtwindleistung als auch eine bessere Leistung bei starkem Wind, aber bei Leichtwind muss ich mich auf das Wort von X-Yachts verlassen.

Der erste Eindruck war gut. Das Testboot, frisch aus der Verpackung, sah stilvoll, glatt und ordentlich aus. Der S-förmige Vorbau bietet zusätzlichen Halt für den Code-Zero-Anschlag in der Nähe der Basis des festen Carbon-Bugspriets. Der Wendepunkt am Ende ist für asymmetrische Spinnaker gedacht, die keine hohe Vorliekspannung erfordern.

Ein breiteres Heck und höhere Knickrippen sorgen für mehr Stabilität bei Krängung und weniger Luftwiderstand bei leichtem Wind. Foto: Richard Langdon

Das breitere Heck, gepaart mit etwas mehr Platz auf den hinteren Seitendecks, schafft ein enorm geräumiges Cockpit, aber mit zwei Tischoptionen zur Abstützung. Wenn man die neuen, höheren Weichrumpf-Knickrippen am Heck hinzufügt, sieht sie viel flotter aus als die Mk 1.

Das tiefe Einzelruder, das nicht sichtbar ist, wurde aktualisiert, um es kraftvoller und etwas weniger ausbalanciert zu machen, um ein besseres Gefühl am Ruder zu vermitteln. Unzählige weitere kleine Optimierungen – größere Rumpffenster, erhöhte Steuersitze, um den Hintern trocken zu halten, eine geformte Aussparung für die selbstwendende Fockschiene (abgedeckt, wenn nicht eingebaut) – tragen zu einer gründlichen Verfeinerung eines bereits über 100 sehr erfolgreichen Modells bei gebaut seit 2016.

Die Kettenplatten sind sauber in den geformten Fußrelings versteckt und die Stützen sind sauber angebracht. Foto: Richard Langdon

Dies ist erst das zweite Modell, das vom hauseigenen Designteam seit dem Rücktritt von X-Yachts-Mitbegründer und Hauptdesigner Niels Jeppesen entworfen wurde, aber es bleibt durch und durch eine X-Yacht.

Eine flotte Force 4 raste von Südosten her den Solent hinauf und baute sich im Laufe des Tages auf. Wenn Wind und Gezeiten zusammenkamen, war die See flach, aber als sich die Gezeiten drehten, kam es zu Wellenschlag. Die gesamte Leinwand war darauf ausgelegt, zu sehen, wie und wann wir anfangen müssen, die Gänge herunterzuschalten.

Wir brauchten ein oder zwei Momente, um uns zurechtzufinden – die Positionen der Fockwagen, der Großschot-Traveller, die Fallspannungen, der Niederholer, das Achterliek und das Achterstag trugen alle dazu bei, die Kraft eines ziemlich großzügigen Segelplans auszugleichen. Es war beruhigend, durch das Steuerrad zu spüren, wann das Boot richtig in Fahrt war oder nicht, was bei einem Doppelruderboot schwer zu reproduzieren ist.

Die Cockpitsülle bieten der Besatzung einen bequemen und sicheren Sitz mit guter Sicht nach vorn vom Steuerrad aus. Foto: Richard Langdon

Bei 14 Knoten wahrem Wind stellten wir fest, dass sich die Geschwindigkeit beim Segeln bei 32°-34° bei etwa 7 Knoten einpendelte und bei 7,2 Knoten ihren Höhepunkt erreichte, wobei etwas mehr als 20 Knoten über das Deck flogen. Bei einer Erhöhung um 5 Grad sank die Geschwindigkeit auf 6,5 Knoten. Das ist nicht schlecht für ein Boot, das so komfortabel ist. Bei einer wahren Windgeschwindigkeit von bis zu 5 (17-18 Knoten) und einer Krängung von 30° war es endlich an der Zeit, ein Riff einzubauen. Wenig überraschend setzte sie mit einem vernünftigeren Segelplan das Ruder auf 20-25° ließ nach und die Geschwindigkeit stieg.

Wo ein reines Performance-Boot Unaufmerksamkeit bestrafen könnte, sollte ein gutes Fahrtenboot etwas nachsichtiger sein. Ich kaute Sandwiches und unterhielt mich beim Mittagessen zu einem der Beats, ohne genau auf die Anzeigen zu achten. Es war leicht, nach Gefühl zu segeln, und das Boot schwankte nicht von 28-32° zum Wind, obwohl die Geschwindigkeit durch Kneifen auf 6,5 Knoten sank. Während wir mit ein wenig Konzentration den fehlenden halben Knoten Plus fanden, war das Boot glücklich in die richtige Richtung weitergesegelt.

Die Auslegerschienen auf dem Kajütdach sorgen für einen engen Schotwinkel, wobei die Leitungen sauber zurück zum Cockpit geführt werden. Foto: Richard Langdon

Unsere Höchstgeschwindigkeit unter glatten Segeln lag bei 8,2 Knoten, die übertroffen wurde, als der Code Zero auf großer Reichweite war, und uns auf komfortable 8,5–9 Knoten brachte, mit gelegentlichen Vorstößen über 10 Knoten in den Böen. Hätten wir Rennen gefahren, hätte man mit einem asymmetrischen Spinnaker möglicherweise höhere Geschwindigkeiten im zweistelligen Bereich erreichen können, aber so würde man das Schiff beim Segeln nicht segeln lassen, und da sowohl der Segelmacher als auch der Eigner zusahen, herrschte Vorsicht vor.

Während ich dort draußen war, versuchte ich, das Boot zu stark unter Druck zu setzen, sodass es mit stark festgesteckten Segeln wegdriftete. Der Halt des einzelnen Ruders war beeindruckend und sie ließ nicht los, selbst als das Ruder klagend hochfuhr. Erst bei etwa 45° Krängung begann das Boot, das Ruder zu überwältigen, geriet jedoch nie außer Kontrolle. Ein leichtes Luffen und eine Lockerung auf den Laken brachten sie wieder auf Trab.

Obwohl es sich nicht um einen gleitenden Rumpf handelt, überschreitet dieses Boot die Rumpfgeschwindigkeit unter Code Null oder asymmetrisch. Foto: Richard Langdon

Ebenso konnte ich bei übermäßigem Druck mit dem Code Zero nach oben immer den Bug nach unten zwingen, um das Boot aufrechter zu machen, ohne die Schoten lockern zu müssen. Dies ist zum Teil der erheblichen Formstabilität des Bootes und seinem beeindruckenden Ballastanteil von 40 % zu verdanken; Der gusseiserne Kiel mit der Bleibirne an der Unterseite sorgt für einen sehr niedrigen Schwerpunkt.

Während die Crew eines Rennboots dies als Geschwindigkeitspotenzial betrachtet, verschafft es einem Fahrtenboot einen Sicherheitsspielraum bei schlechtem Wetter und eine stabilere, solidere Fahrt bei gutem Wetter. Das getestete Boot hatte zwei Riffe im Hauptsegel von North Sails Norlam Xi und eine 106 % Genua. Leichtwindsegeln hatten wir bei unserem Test nicht ausprobiert, aber Berichte über das Rumpfkonzept, das erstmals auf dem Flaggschiff X56 getestet wurde, deuten darauf hin, dass dieser Rumpf auch bei leichtem Wind problemlos gefahren werden kann, wofür der Eigner beide großen Segelboote vorgesehen hatte asymmetrisch und symmetrisch laufende Spinnaker.

Auch kleine Details machen einen großen Unterschied, und mir gefiel die Möglichkeit, die Stack-Pack-Segelabdeckung wegzurollen, und ich schätze die auf beiden Seiten des Schwanenhalses angebrachten Clips, mit denen die Lazyjacks bei Nichtgebrauch wieder eingehakt werden können. Es gab Maststufen, um die Spitze des Stapelpakets zu erreichen, die hoch ist, da der Ausleger für die Besatzung im Cockpit über Kopfhöhe gehalten wurde.

Unter Motor brachten uns 2.200 Umdrehungen auf flachem Wasser auf 7 Knoten und bei 2.000 U/min auf 6,5 Knoten, mit einem Yanmar-45-PS-Motor und einem Saildrive-Getriebe, ausgestattet mit einem dreiblättrigen Klapppropeller, der gegenüber dem zweiblättrigen Klapppropeller aufgerüstet wurde. Der Zugang zum Motor ist sowohl von vorne als auch über große abnehmbare Formplatten auf beiden Seiten in den Achterkabinen hervorragend. Das Fach beherbergt auch den 24-Liter-Boiler.

Sobald der X43 im Takt ist, möchte er einfach weiterfahren, ohne die Crew zu überfordern. Foto: Richard Langdon

An Deck ist das Layout sauber und funktional. Am Steuerstand sind große Verbundräder mit Jefa-Lenkung auf Sockeln mit Kartenplotter, Autopilot und Bugstrahlrudersteuerung montiert. Ein Hebefußkeil für den Steuerstand ließ sich leicht mit einer Hand einsetzen. Die Großschotwinden sind hinter dem Rad erreichbar, lassen sich aber bequemer nutzen, wenn man rittlings oder vor den Rädern sitzt.

Obwohl es keinen Hecksitz gibt, ist der Steuersitz am hinteren Ende des Sülls bequem für unterwegs. Auf den auf dem Kutschendach montierten B&G Triton 2-Displays waren Zahlen zu sehen, doch um die Kartenplotter zu sehen, muss man aufstehen; Ein Sockelrepeater, der im Sitzen sichtbar ist, wäre schön.

Deck-Hardware und Steuerung sind gut. Die T-förmige Großschot funktionierte gut mit hochwertigen Blöcken, die die Reibung unter Last eliminierten, und die 50ST Harken Performa-Winden waren dieser Aufgabe mehr als gewachsen, da das Backbord-Kabinendach und die Steuerbord-Großschotwinden angetrieben wurden. Der hydraulische Achterstagspanner steuerte den 2-Spreizer-John-Mast-Holm aus Aluminium mit Kielstufen.

Zwei zu öffnende Luken auf jeder Seite und eine große Decksluke sorgen für gute Belüftung im stilvollen Salon, der in nordischer Eiche gehalten ist. Foto: Richard Langdon

Zu den netten Details gehören die Kettenplatten, die unter Platten in den geformten Schanzkleidern versteckt sind, und die geschickt verlegten Leitungen für die meisten Leitungen an Deck.

Die zusätzliche Breite des Cockpits ist enorm. Zwar gibt es auf der Mittellinie Stützklötze, doch für Fahrten würde eine der beiden abnehmbaren Tischoptionen dafür sorgen, dass sich das Cockpit sicherer anfühlt. Die Badeplattform ist ebenfalls optional, obwohl ich mir nicht viele Besitzer vorstellen kann, die darauf verzichten, vor allem, weil sie sich auf Höhe der Cockpitsohle zusammenklappen lässt, um die klaren Linien und das offene Gefühl nicht zu beeinträchtigen.

Der Stauraum an Deck ist gut. In der von uns getesteten Drei-Kabinen-Version gibt es einen bodentiefen Cockpit-Stauraum, der sich achtern unter dem Süll erstreckt, für lange Gegenstände, sowie zwei rumpftiefe Lazarette-Spinde. Dazwischen steht ein großer Gaskasten mit Platz für zwei große Gasflaschen – eine ungewöhnliche Anordnung, die gut funktioniert.

Wenn Sie sich für die Zwei-Kabinen-Version entscheiden, wird der Cockpit-Stauraum zu einem riesigen Raum in der Rumpftiefe, der über die Achterköpfe zugänglich ist.

In der Kombüse gibt es reichlich Stauraum und im Gepäckfach über dem Kopf befindet sich eine Mikrowelle. Foto: Richard Langdon

Am Bug gibt es einen guten tiefen Ankerkasten hinter der Vorsegel-Rollreffanlage unter Deck, mit einer wasserdichten Trennwand zwischen diesem und dem höhlenartigen, rumpftiefen Vorpiekkasten. Dies ist ebenfalls ein wasserdichtes Fach, das Wasser kann jedoch über einen Seehahn in der vorderen Kabine in die Hauptbilgen abgelassen werden. Kleine Details wie dieses und das Fehlen rauer Kanten an abgelegenen Stellen verraten die Qualität der Verarbeitung.

Die Praktikabilität setzt sich fort, wenn Sie nach unten gehen und dabei bemerken, dass sich die Lukentüren des Niedergangs in Aussparungen zurückklappen lassen, in denen Seilkästen für die Fallenden verborgen sind.

Unten ist es eine sinnvolle, praktische Anordnung – L-förmige Kombüse an Backbord, Toiletten an Steuerbord, C-förmige Sitzgelegenheiten im Salon und ein nach achtern gerichteter Kartentisch an der vorderen Stirnwand. Die Kombüse, einschließlich der Mikrowelle in den Dachschränken, bietet viel Stauraum über, hinter und unter den Arbeitsflächen, einen nach oben öffnenden Kühlschrank und einen aufrechten Vorratsschrank hinter dem Gasherd mit drei Brennern.

Die Toiletten an Steuerbord würden bei der Zwei-Kabinen-Version viel Platz bieten, aber hier wurde sie in zwei Teile geteilt; Die Tür öffnet sich zum Waschbecken und den Schließfächern, mit einer Tür am Heck zur Steuerbordkabine und einer Tür nach vorne zum Toiletten- und Duschraum. Der Zugang zur Achterkajüte ist zwar etwas seltsam, bietet aber ansonsten eine hervorragende Raumausnutzung. Schade, dass es keinen Nassschrank gibt, aber eine abnehmbare Kleiderstange für Nassräume ist in der Dusche eine Option.

Markieren Sie die Option für das Eignerbad mit eigenem Badezimmer, wenn Sie mehr Privatsphäre in der vorderen Kabine wünschen. Foto: Richard Langdon

Der Kartentisch ist klein, aber funktional und würde auf eine Freizeit-Foliokarte passen. Darüber gibt es ein Bücherregal und eine Schalttafel, aber auf diesem Boot waren keine Instrumentenanzeigen eingebaut. Bei der Zwei-Kabinen-Version wird daraus eine nach vorne gerichtete Navigationsstation in voller Größe. Ich hätte mir ein paar weitere Haltegriffe am unteren Ende des Niedergangs gewünscht, damit ich mich unten auf den Fersen fortbewegen kann.

Im Salon ist der elegante Tisch von C-förmigen Sitzgelegenheiten umgeben und lässt sich ausklappen, um das gerade Steuerbordsofa zu bedienen, das von einem festen Sockel getragen wird, der die obligatorische Flaschenverstauung beherbergt. Beide Sofas sind lang genug, um gute Liegeplätze im Meer zu schaffen. Unter den Sitzen befinden sich Tanks mit 340 Litern Wasser an Backbord und 200 Litern Diesel an Steuerbord, wodurch das Gewicht zentral bleibt, der Stauraum im Salon jedoch auf die inneren Enden der C-förmigen Sitze und die Gepäckfächer über dem Kopf beschränkt ist.

Dies wird mehr als ausgeglichen durch den Stauraum unter dem Doppelbett in der Vorderkabine, dessen Basis auf Gasdruckfedern schwenkbar ist und den Blick auf vier große Fächer darunter freigibt, sowie durch die Gepäckfächer über dem Kopf und den aufrechten Schrank an Steuerbord. Sie würden sogar noch mehr bekommen, wenn Sie sich nicht für die Badezimmer mit Bad auf der Backbordseite entscheiden würden, obwohl ich nur ungern darauf verzichten würde, wenn es um die Eignerkabine geht.

In den Achterkabinen verfügte dieses Boot über die Möglichkeit, über und außerhalb der großzügigen Doppelkojen anstelle von Längsregalen Seekojen mit Rohrbetten anzubringen. Unabhängig davon, ob sie regelmäßig als Liegeplätze am Meer genutzt werden oder nicht, sind sie ein äußerst nützlicher Stauraum für die Aufbewahrung von Ausrüstungstaschen oder Kindern. Horizontal gemaserte Tischlerei und Schotte aus nordischer Eiche, gepaart mit einem durchgehend geformten Dachhimmel, verleihen dem Boot ein frisches, sauberes Aussehen, mit abnehmbaren Paneelen für Wartungszugang.

Ein Grund dafür, dass das Boot so gut segelt, ist seine Steifheit. Der Rumpf besteht aus vakuuminfundiertem, nachgehärtetem Epoxidlaminat über einem Schaumstoffkern, während das Deck aus von Hand aufgelegtem Polyesterharz über einem Schaumstoffkern besteht. Wie bei Booten dieses Kalibers sind die Schotte eingeklebt, außerdem gibt es einen Stahlrahmen zur Aufnahme der Kiellasten mit zusätzlicher Verstärkung aus Carbon-Kastenprofilen. Unterwegs gab es bei Wellengang kein einziges Quietschen oder Klappern – dies ist ein wunderschön gebautes Boot mit der entsprechenden Leistung.

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Es macht unbestreitbar Spaß, mit diesem Boot zu segeln. Das Ruder lässt sich engagieren, reagiert auf gutes Segeln und beruhigt bei einem Schlag. Wenn Sie auf der Suche nach einer Rennmaschine sind, gibt es andere Performance-Cruiser, die schneller sind, unter anderem aus der X-Yachts Performance-Reihe. Ebenso bietet die X-Yachts Cruising-Reihe ein ruhigeres Boot, das sich besser für Fahrten im blauen Wasser eignet. Doch die Pure-X-Reihe hat eine Nische im Markt für schnelle Cruiser gefunden. Es gab ein paar kleine Kritikpunkte: Der etwas merkwürdige Zugang zur Achterkajüte durch die Toiletten könnte mir gefallen, aber ich war mir nicht sicher, und ich hätte mir irgendwo an Bord einen nassen Spind gewünscht; Ich dachte, es könnten ein paar weitere Haltegriffe rund um die Kombüse und am Boden des Niedergangs vertragen. Aber das ist eine Kleinigkeit. Dies ist ein Boot, das ziemlich frei von versteckten Gremlins ist. Sowohl in der Verarbeitung als auch in der Konstruktion ist die Handwerkskunst durchweg erstklassig, was ein sehr steifes Boot mit einem frischen, modernen Aussehen ergibt. Die Designentwicklungen gegenüber dem Mark 1 scheinen zu einem wesentlich besseren Boot mit mehr Leistung, mehr Gefühl am Steuerstand und mehr Stabilität geführt zu haben.